-Por favor, apertem os cintos. Era uma questão que não estava no radar. O aprofundamento dos fenómenos climáticos extremos incluiu secas, furacões, derretimento de gelo, perda de biodiversidade, inundações e outras delícias. A verdade é que os climatologistas, que alertam para este cenário global caótico há pelo menos três décadas, tinham previsto apenas marginalmente que o aumento da temperatura aumentaria a turbulência nos voos comerciais e que geraria acidentes potencialmente graves. Por isso, a sucessão de acontecimentos dos últimos tempos surpreendeu alguns e colocou outros em guarda, que agora colocam o fenómeno sob a lupa para melhor o prever. -Por favor, apertem os cintos. A frase da tripulação, quase rotineira e com pouco efeito na prática até há algum tempo, torna-se agora verdadeiramente significativa. E é melhor cumpri-lo. No dia 21 de maio, no voo SQ321 da Singapore Airlines, na rota Londres-Cingapura, um homem morreu de parada cardíaca devido à magnitude do choque, mais de 30 pessoas ficaram feridas e houve pânico geral. O avião tremeu antes de cair repentinamente em um duto de ar. Os passageiros que não estavam devidamente amarrados foram os mais feridos e os objetos foram jogados para todos os lados, de forma anárquica. O piloto decidiu pousar com urgência em Bangkok. Em 26 de maio, apenas cinco dias depois, o voo QR107 da Qatar Airways, a caminho de Doha para Dublin, relatou uma dúzia de feridos, seis passageiros e seis tripulantes, enquanto sobrevoava a Turquia. Outro exemplo recente: em março deste ano, um avião da Latam que se dirigia de Santiago do Chile para a Nova Zelândia relatou 50 feridos, embora as informações oficiais não falem de turbulência, mas sim de um erro técnico repentino que fez com que o navio descesse abruptamente.

Pânico generalizado e uma morte a bordo devido aos movimentos repentinos de um voo da Singapore Airlines; caos dentro de um avião da Air Europa que saiu de Madri com destino a Montevidéu após intensa turbulência

A referência científica existia e ficou registrada, por exemplo, em relatório do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), ganhador do Prêmio Nobel da Paz em 2007. O assunto foi brevemente mencionado em 2014, algo perdido entre milhares de páginas: “ A turbulência em céu claro aumentará no Corredor Atlântico, levando a viagens mais longas e acidentadas.” Assim, foram citados os trabalhos pioneiros da Universidade de Reading, na Inglaterra, que alertavam para a maior frequência de turbulências devido às novas condições atmosféricas. Um dos principais investigadores é Paul Williams, professor de Ciências Atmosféricas no Departamento de Meteorologia daquela universidade britânica. “Desde 1979, quando as observações meteorológicas por satélite começaram, a quantidade de cisalhamento do vento [a diferença na velocidade ou direção do vento entre dois pontos na atmosfera da Terra] na corrente de jato do Atlântico Norte aumentou 15%, e a quantidade de turbulência severa em condições claras ar aumentou 55%”, disse o especialista ao LA NACION.

Efeitos da turbulência nas aeronaves

As previsões de Williams e da sua equipa não são encorajadoras se as alterações climáticas continuarem a este ritmo: “Em 2060, as projecções são de 62% mais turbulência de ar claro na América do Sul, 113% mais na América do Norte, 161% mais na Europa e 181% mais na América do Norte. mais no Atlântico Norte.” Melhores previsões e sistemas de controle de voo A aviação terá que enfrentar modificações na sua atividade para conviver com o fenômeno. “Para combater o aumento da turbulência, precisaremos investir em melhores previsões de turbulência, tecnologia aprimorada para exibir a turbulência na cabine de comando e sistemas de controle de voo aprimorados para minimizar seus impactos nas aeronaves”, acrescenta Williams. No entanto, o fenómeno não implica que cada check-in seja equivalente a entrar numa montanha-russa: um trabalho publicado na Nature por uma equipa de cientistas da Universidade de Seul, liderada pelo investigador climático Jung-Hoon Kim, mostrou que a turbulência severa Continuam a ser um evento raro e passarão de uma incidência de 1% para 2% durante este século. Dos milhões de passageiros diários, apenas 34 viajantes e 129 tripulantes ficaram gravemente feridos por turbulências entre 2009 e 2022, segundo um relatório da NPR dos Estados Unidos, que cita dados da Administração Federal de Aviação daquele país. Um risco crescente, mas ainda limitado.0 seconds of 23 secondsVolume 90% 

Gritos e orações durante a turbulência no fatídico voo do final de maio para Cingapura

Embora seja uma questão de física pura, pode ser resumido assim: quando o avião deve passar por tempestades, é mais ou menos razoável que diferenças de temperatura e ventos fortes movam o aparelho. Eles são turbulência convectiva. As maiores questões giram em torno da turbulência de ar claro, aquela que ocorre em um dia esplêndido, claro e sem vento. Esse fenômeno surpreende os pilotos e faz cientistas e técnicos pensarem em soluções. Um terceiro tipo de turbulência é a gerada em torno das montanhas (razão pela qual a travessia de ou para o Chile, por exemplo, costuma ser muito agitada). “É um tema vago”, admite Paola Rodríguez Imazio, doutora em física e pesquisadora do Conicet no Serviço Meteorológico Nacional, que chefia uma equipe que trabalha na turbulência atmosférica, especialmente em relação à Antártida. “Há evidências de que há um aumento nos últimos 50 anos destas turbulências de ar claro, que são difíceis de ver, e que começam a estar relacionadas com as alterações climáticas. Os modelos climáticos mostram isso e é mais visto nos pólos”, ressalta. No entanto, considera que ainda é necessário estabelecer a ligação causal entre estes acontecimentos breves, que podem durar 15 minutos ou meia hora, com as alterações climáticas, que são medidas em escalas longas, em fenómenos sazonais ou anuais. O pesquisador argentino considera que a turbulência conjuntiva ocorre com mais frequência agora devido às mudanças climáticas devido a tempestades maiores.

A imagem da turbulência como um “buraco de ar” está correta? Não totalmente, explica Rodríguez Imazio. “Uma turbulência é um fluido em estado desordenado que gera redemoinhos em escalas muito diferentes que interagem caoticamente entre si, foi assim que Da Vinci a descreveu”, diz o especialista. “ A turbulência do ar claro não tem necessariamente a ver com a colisão de ar a diferentes temperaturas. Está mais associado à geração de instabilidades no campo da velocidade do vento ”, acrescenta.0 seconds of 14 secondsVolume 90% 

Semanas atrás, um passageiro teve que ser resgatado do bagageiro após ser ejetado de seu assento em um avião que viajava de Madri a Montevidéu.

Danos económicos Nada disto é gratuito. Não só para os passageiros que podem sofrer uma viagem, mas também para as companhias aéreas porque a turbulência causa danos aos aviões, o que acelera o seu desgaste e, por sua vez, exige manutenções mais frequentes . Não é o único dano económico: nos casos em que se detecta turbulência crescente em ar limpo, a modificação das rotas – seja por desvio ou por mudança de nível – aumenta o consumo de combustível e os tempos de viagem. “Só nos Estados Unidos, o valor das perdas devido a este fenómeno é estimado anualmente entre 150 e 500 milhões de dólares, dependendo da fonte”, afirma Nicolás Rivaben, especialista em meteorologia aeronáutica. E acrescenta: “No futuro, os custos vão depender do tipo de operações e das alterações que forem feitas em termos de segurança operacional. Se se basear nos modelos de circulação geral previstos no IPCC, os custos aumentarão 20%, tomando como cenário o ano de 2019. No entanto, permanece uma questão que ainda está em fase de investigação. Rivaben pede para levar em conta a complexidade do fenômeno e explica: “A turbulência no sentido aeronáutico ocorre quando o fluxo na alta atmosfera se transforma em ondas turbulentas de maneira análoga à forma como as ondas do mar quebram na praia, e é percebida em a aeronave se e somente se elas tiverem um tamanho semelhante à escala do avião.” Portanto, pode haver muita turbulência, ou seja, redemoinhos turbulentos, mas pode não ser percebida (como acontece na maioria dos casos) pela tripulação e passageiros.0 seconds of 38 secondsVolume 90% 

A transferência de feridos após um voo da Delta ter sido afetado por turbulência ao se aproximar de Atlanta, nos Estados Unidos

As máquinas terão de se adaptar às novas condições climáticas, cada vez mais quentes e mutáveis. Mas, entretanto, há algo que as companhias aéreas podem fazer, a pedido dos cientistas: partilhar dados sobre a turbulência que os seus aviões sofrem. “São medidas difíceis de adquirir, apesar de caras. As empresas têm os dados de turbulência e é um problema não os partilharem com os investigadores. Eles não fazem isso por razões legais e de custos de seguro. A Organização Meteorológica Mundial e outras organizações estão tentando obter dados para agir. É uma resistência histórica das companhias aéreas que prejudica o avanço do conhecimento do fenômeno e das estatísticas para a tomada de decisões, por exemplo, em relação às rotas”, afirma Rodríguez Imazio. A verdade é que, enquanto a indústria esperava tornar as viagens aéreas cada vez mais rápidas e seguras, o aquecimento do ar mudou os parâmetros e o horizonte mais promissor é ter menos turbulência nos voos. -Por favor apertem os

MARTIM DE AMBROSIO” LA NACION” ( ARGENTINA)

cintos, estamos passando por uma área de grave crise climática.